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Train FCE Fianarantsoa
Côte Est (Manakara)

Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara) Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara)
Le train Fianarantsoa Manakara est une des lignes les plus pittoresques...et vaut pour l'aventure que vous vivrez.
Journal Express de Pela Ravalitera

Manakara, la ville créée grâce à la FCE

La ligne des chemins de fer FCE reliant la ville qui se transforme (Fianarantsoa) à la ville qui se crée (Manakara) s'ouvre définitivement au public le 1er avril 1936. Durant le voyage inaugural, partant des Hauts-plateaux, traversant les forêts de l'Est pour aboutir à la mer, le train va du pays betsileo par le pays tanala au pays antemoro. À cette époque, Manakara est encore une ville provisoire où l'on arrive par une piste qui « entre mer et lagune », circule à travers les sables ou au milieu d'un parc dont on ne sait s'il a été arrangé par l'homme ou s'il est le fait de la nature (Robert Boudry).
Au sud, à l'embouchure de la Manakara, on aperçoit tout d'abord à travers un rideau d'arbres, l' « Imerina » qui vient de s'échouer perpendiculairement à la côte; comme au nord, la « Ville de Djibouti » drossée par un cyclone se dresse, « vaisseau fantôme posé sur la plage et qu'on dirait à quai ». Une bande de sable légèrement surélevée, plantée de filaos et surmontée de cases dessine une demi-lune entre la rivière calme et la mer toujours agitée. C'est là que s'élève la ville provisoire. On y entre par un pont de bois branlant pour se trouver au milieu de cases battues par les vents et la pluie, dont certaines se sont effondrées, tandis que d'autres demeurent de guingois. Des sacs de terre (ou de sable) alignés sur les tôles, protègent les toits contre les coups de vent.
Quelques établissements de commerce, une poste, le bâtiment des travaux publics et des hangars, la résidence du gouverneur de la Reine dont la mer a rongé les ferrures et brisé l'armature de ciment et qui n'est plus habitée, composent toute la ville « ici et là, des amoncellements de rails et de traverses de chemin de fer, des matériaux d'être employés ».
Au sud, s'étend le vieux village indigène, rangé de part et d'autre d'une large avenue de sable, au pied d'une église de bois fixée par des contreforts et attachée par des chaînes. Un clocher carré fait de bidons de ciment déroulés et couverts de rouille et de résidus de goudron, la domine. Plus au sud, avant d'atteindre l'hôpital enfoui sous des arbres « arasés » par le vent, on voit une tombe très simple entourée d'une barrière de bois qui s'effondre un peu plus à chaque saison des pluies. C'est celle de Batut J.A.C., conducteur des TP mort le 25 août 1922 en mer, « victime du devoir ».
Avec l'arrivée du train, une ville moderne apparaîtra. Les cases délabrées qui ont bordé la rivière disparaîtront; un nouveau pont en ciment reliera la ville provisoire à la gare; l'église ne sera plus enchaînée et l'hôpital sera transporté sur le plateau. Une poste toute neuve s'élèvera et la résidence réparée sera de nouveau habitée. Mais l' « Imerina » sera toujours là, battu sans cesse par la houle.
Les travaux du port commencent par la construction d'une digue. De là, le sol monte en pente insensible vers le plateau où devra s'étendre la nouvelle « Manakara ». Mais en attendant, dans l'unique rue bordée des cases du village indigène, les femmes entourent la fontaine pour remplir leurs bidons de fer-blanc, tandis que la vie de quelques étrangers résidents ou de passage, se concentre à l'hôtel de la Compagnie commerciale du Betsileo qui fait contraste avec les cases de bois, survivance du passé.
Manakara se trouve dans l'axe économique et géographique des régions dépendant du Betsileo, à savoir le pays tanala, les anciennes provinces de Mananjary, de Manakara et de Farafangana. Les possibilités du pays betsileo qui possède la fertilité des terres et les hommes, sont immenses. Déjà, on parle des villages tanala qui, depuis la construction de la ligne, s'établissent dans les environs de la voie ferrée, peuplant et défrichant un désert de végétation. On pense aussi aux exportations de produits riches, de café surtout.

Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara) Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara)
170 km de plaisir et plein d'imprévus
Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara) Photos train FCE Fianarantsoa Côte Est (Manakara)
Si tout se passe bien comptez environ 8 heures
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des vivres et un bon bouquin une gare tous les 10 km
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